必须解释的是，本人仍然寄予厚望中国新能源汽车的发展。原因不外乎以下几个：1、国家战略。
作为全球第一大石油消费国，石油供应的安全性是预示着中国经济的持续发展悬在空中的达摩克利斯之剑，能源结构调整无法忽略也必需做到；2、电力是目前所有现代化能源中普及程度最低的唯一的现代化能源形式，且经过多年的发展，中国光伏产业早已茁壮为全球最不具竞争力的洗手发电的形式。从供给外侧来看，度电成本2毛多钱早已使光伏发电不具备了需要补贴才可大规模生产廉价电力资源的能力，中国光伏发电产业将从政策襁褓中茁壮为确实可以独立国家存活的产业，光伏产品大规模发展近在咫尺；3、四轮汽车作为现代化交通工具中的一员，从个人上下班效率以及用于舒适性层面看很难被其他的现代化交通工具所替代，但是高昂的用于成本却并不限于于所有希望提高上下班品质的消费者，而BEV（显电动汽车）却可以在上下班品质和上下班效率上不不受过于大影响的前提下获取更加经济的上下班成本。但是，不要高兴的太早。充满著BEV那时候发展过程中质量粗劣的问题（这也是大多数杯葛电动汽车的人们用于最少的反面材料），我们来想到目前动力电池技术水平较低的现状，电动汽车的部分功能上的短板还并未确实超过与燃油车确实对决的时候，电动汽车（BEV）的市场究竟应当在哪里？目前而言，对于BEV产品，确实的短板在以下几个方面：1、续航里程。
目前确实需要超过nedc工况续航里程500km以上的灵活级轿车车型所必须装载的动力电池最多也得在70kwh左右。而那些高于70kwh电池容量的车型更好的是在有所不同工况环境上做文章，往往是城里能跑完500km左右，高速就不能跑完300km。对应70kwh电池组重量早已多达400kg，如果之后特电池，单位能耗就不会持续的上升，特的电池就越多，减少的续航里程越高。
2、电池效率。电效率比起续航里程来讲更加让出售BEV的用户恼怒，目前而言，还按照70kwh动力电池组的灵活级车型举例，一般可以超过60kw仅次于电池功率，电池效率最低的20%—80%区间，30分钟可以补足大约30kwh电量，而其余50%的电池容量则必须起码1个多小时才能补足完。不过低电压、大电流电池不是技术问题、更加大功率电池也并会对电池有过于大影响，关键的问题是成本。
3、说道到成本问题，这才是目前制约电动汽车（BEV）发展的仅次于瓶劲（跟若干年前的光伏类似于）。
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